8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。從第300萬輛新能源汽車下線，到第500萬輛新能源汽車下線，比亞迪僅用了不到一年時間。

在8月9日舉行的比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在講述比亞迪造車20年的故事時一度哽咽，他說道：造車之路很難走，但是我們堅持走了20年，這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。王傳福表示，比亞迪成為全球首家第五百萬輛新能源汽車下線的企業，這是屬于比亞迪的高光時刻，也是屬于中國品牌的高光時刻。

活動現場王傳福向“時間的朋友”跨年演講主講人羅振宇交付比亞迪第500萬輛新能源汽車騰勢N7。羅振宇作為騰勢N7車主表示，非常榮幸能夠成為比亞迪第500萬輛新能源汽車車主。

【資料圖】

截至9日收盤，比亞迪（SZ002594）報收262.9元，總市值7653億元。

王傳福發布會哽咽落淚

發布會上，王傳福回顧比亞迪20年新能源汽車之路數度哽咽。在活動現場，王傳福回顧了比亞迪20余年的造車歷程。“起初，研發新能源汽車，是讓人看不懂、看不上以及看不起的。但即使在這樣的環境下，比亞迪仍然堅持不懈地進行研發投入，只為完成一道‘證明題’，證明比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。”

王傳福透露道，從2011年到2022年，比亞迪每年的研發投入多次超過當年的凈利潤，特別是在2017年至2019年，比亞迪凈利潤持續下滑的背景下，公司在研發投入上的費用也從未縮減，反而從63億元不斷攀升至85億元，通過不懈投入筑起技術護城河。“技術研發是科研自立自強的新長征。”王傳福表示，在技術研發上，比亞迪一直在尋找新的突破口，對核心技術咬牙堅持投入，才有了刀片電池、DMI等一系列技術儲備，成功破解新能源汽車里程焦慮問題。

王傳福稱，那時候很多車企陸續放棄了插電混動的研發，我們內部也有好多人提出來，要不就放棄，但我還是拍板要繼續做插混路線，必須咬牙堅持下去，即使做錯了，我也認。可以說所有可行的路線我們都試了一遍。曾經我們也怕等不到春天，更怕對不起所有的員工，和一直支持我們的朋友。

王傳福稱，今天（9日），比亞迪成為全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線的企業，這是屬于比亞迪的高光時刻，也是屬于中國品牌的高光時刻。

值得一提的是，比亞迪在發布會上幾乎把所有自主品牌都致敬了一遍，在活動門口擺放了13輛友商的新能源汽車，既有傳統廠商的紅旗E-HS9、東風嵐圖追光、長城哈弗梟龍MAX，也有新勢力的蔚來ES8、小鵬G6、理想L9。

日前，比亞迪剛剛公布了7月銷量，公司7月銷售新能源汽車26.22萬輛，年內累計銷量151.78萬輛，同比增長88.81%，繼續領跑全行業。

中國新能源車出口全球第一

近年來，中國品牌在產品技術和品牌影響力上都取得了巨大提升。王傳福認為，這是所有中國品牌共同努力的成果。特別是在新能源汽車時代，中國汽車產業正在主導世界汽車產業格局的演變。

公開數據顯示，目前中國已是全球最大的新能源市場。同時，中國新能源汽車出口量也居于全球第一，全球有超過60%的新能源汽車均在中國生產銷售。在核心技術和產業鏈布局上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過60%的動力電池由中國企業供應。

不僅如此，在國際市場上，中國汽車品牌的影響力也逐漸增強。上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪等眾多品牌，海外出口量持續攀升。

王傳福認為，擁有世界級品牌是汽車強國的重要標志。過去中國汽車品牌一直苦于追趕市場趨勢，卻沒有一個自己的世界級的品牌。但如今中國已經成為新能源汽車強國，并掌握了新能源汽車核心技術和完備的產業鏈，汽車產業不再被“卡脖子”。

在他看來，屬于中國汽車的時代已經到來，在世界汽車工業百年未有之大變局下，中國汽車產業有實力成就世界級品牌，而這需要中國汽車品牌的共同書寫。

據參考消息8月10日報道，據美國艾睿鉑公司預測，純電動汽車占中國新車銷量的比例到2027年將達到39%。預計全球純電動汽車比例到2027年將達到23%，中國的普及程度將超過全球水平。這在很大程度上是受到中國政府對購買純電動汽車的補貼政策的推動。預計到2030年，在中國銷售的純電動汽車中有65%將是比亞迪等中國品牌。

報道稱，中國企業正在國內確立影響純電動汽車性能和價格的鋰離子電池供應鏈，提高出口競爭力。艾睿鉑公司的董事總經理鈴木智之分析稱：“2025年以后，中國汽車廠商在美國等日本的主要出口市場也很有可能獲得相當大的份額”。

中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅此前在2023中國汽車論壇上預測，2023年中國汽車出口預計超過400萬輛，而信達證券分析師日前更認為：“中國汽車出口仍有較大提升空間，中長期來看，有望達到千萬輛以上的出口規模。”

每日經濟新聞綜合參考消息、比亞迪汽車

封面圖片來源：比亞迪汽車