“鯰魚”又有了新動作。

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據(jù)36氪8月15日報道，特斯拉正在中國組建一個20人左右的本地運(yùn)營團(tuán)隊，以推動自動駕駛解決方案 FSD（Full Self-Drive，完全自動駕駛）在中國市場落地。有產(chǎn)業(yè)鏈知情人士稱，“特斯拉已經(jīng)從總部派了工程師，來進(jìn)行培訓(xùn)。”

報道中稱，特斯拉還將在中國嘗試成立一個數(shù)據(jù)標(biāo)注團(tuán)隊，規(guī)模約上百人。這同樣是為訓(xùn)練FSD的算法做準(zhǔn)備。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

今年8月10日，網(wǎng)名為Tesla China Analyst的博主就曾在社交平臺爆料稱：“特斯拉完全自動駕駛功能FSD測試版已推送至中國市場，初期將會以‘影子模式’開始收集數(shù)據(jù)，完成相關(guān)可行性驗證后，將逐步激活進(jìn)行小范圍試用。”

中信證券此前也在相關(guān)研報中分析表示，特斯拉FSD入華趨勢愈發(fā)明確，有望整體加速中國汽車公司的智能化進(jìn)程。不過中信證券也明確提出，特斯拉FSD入華仍面臨著諸多“門檻”。

“雖特斯拉FSD可能快要進(jìn)入中國，但其入華前和入華后都還存在很多障礙。”原北京汽車集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，特斯拉FSD在美國訓(xùn)練的模型并不是在中國道路和車輛條件情況下進(jìn)行的訓(xùn)練，進(jìn)入中國后同樣的模型還需要在中國市場進(jìn)行訓(xùn)練和磨合。所以從現(xiàn)在開始到特斯拉FSD真正落地，還應(yīng)該有一段時間。

值得注意的是，雖然近年來國家相關(guān)主管部門均出臺政策，護(hù)航自動駕駛技術(shù)發(fā)展，但截至目前，國內(nèi)針對完全自動駕駛的相關(guān)法律法規(guī)政策、道路規(guī)劃等條件還未建立起來。“在國內(nèi)還不具備完全自動駕駛條件下，特斯拉FSD即使進(jìn)入中國也無法完全放開使用。”中國農(nóng)業(yè)大學(xué)教授、中國農(nóng)業(yè)大學(xué)車輛工程研究所所長王國業(yè)表示。

除國內(nèi)法律法規(guī)、道路條件等限制外，特斯拉FSD能否在中國落地的關(guān)鍵還集中在其數(shù)據(jù)管理上。“特斯拉FSD入華的基礎(chǔ)條件是其必須將數(shù)據(jù)留在國內(nèi)。”浙江翊珩科技有限公司CEO劉文龍認(rèn)為，特斯拉應(yīng)該效仿蘋果在中國建設(shè)一個數(shù)據(jù)中心，將中國用戶的個人數(shù)據(jù)保留在國內(nèi)，才可能進(jìn)一步推動特斯拉FSD在中國市場的落地。

據(jù)上觀新聞8月14日報道，湖南岳陽三荷機(jī)場禁止特斯拉車輛進(jìn)入停車場，原因在于特斯拉的“哨兵模式”會對車身周邊環(huán)境進(jìn)行錄像，存在泄密風(fēng)險。8月15日，上述機(jī)場工作人員最新表態(tài)稱，目前該機(jī)場公共停車場、公共區(qū)域可以停放特斯拉，但辦公區(qū)域仍然禁停。

對于此事，特斯拉8月14日發(fā)文回應(yīng)稱，哨兵模式是目前主流智能汽車標(biāo)配的一種智能安全配置，并非特斯拉獨有。特斯拉車輛出廠時，該功能默認(rèn)處于關(guān)閉狀態(tài)，需要車主手動開啟才能使用。目前特斯拉車輛的這些數(shù)據(jù)只離線存儲在車內(nèi)USB設(shè)備中，車主和特斯拉均不能遠(yuǎn)程在線查看。

值得注意的是，特斯拉的回應(yīng)中特別提及一點——特斯拉公司已在中國建立數(shù)據(jù)中心，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲的本地化。特斯拉表示，所有在中國大陸市場銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都會存儲在中國境內(nèi)。2021年10月，《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》發(fā)布后，特斯拉公司為首批參與合規(guī)試點的企業(yè)。有觀點認(rèn)為，特斯拉的上述回應(yīng)或意味著FSD入華已經(jīng)解決了數(shù)據(jù)本地化存儲的問題。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

種種信息表明，特斯拉FSD進(jìn)入中國市場的腳步正在加快，但需要注意的是，F(xiàn)SD的安全性仍有待驗證。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》7月19日報道，美國國家公路交通安全管理局（下稱NHTSA）正對加州南太浩湖近日發(fā)生的一起致命事故展開“特別調(diào)查”。涉事車輛是一輛2018款特斯拉Model 3，與一輛2013款斯巴魯Impreza正面相撞，當(dāng)時，特斯拉汽車涉嫌依賴其自動駕駛輔助系統(tǒng)行駛。

今年2月，加州康特拉科斯塔縣也發(fā)生了一起致命事故，一輛2014款特斯拉Model S撞上加州消防部門的消防車，特斯拉司機(jī)當(dāng)場死亡。今年3月，一輛2022款特斯拉Model Y在北卡羅萊納州撞到一名從小車上下來的17歲學(xué)生，造成后者重傷。

路透社報道稱，自2016年以來，美國汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)已對涉嫌使用自動駕駛等系統(tǒng)的特斯拉進(jìn)行了30多起特別事故調(diào)查。截至當(dāng)?shù)貢r間7月18日，已經(jīng)報告了22起造成司機(jī)或乘客死亡的事故。

一位在美國硅谷長期從事自動駕駛行業(yè)的匿名人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，站在消費者角度，特斯拉FSD確實有點雞肋。

“在城市道路，消費者不會想去用FSD，在高速上駕駛，F(xiàn)SD和Autopilot則沒什么區(qū)別。現(xiàn)在特斯拉自帶的軟硬件還有生態(tài)也不是為L4自動駕駛設(shè)計的。此外，今年資本市場上的熱錢都在大語言模型和生成式AI，無人駕駛相對較為冷清。其實不僅僅是特斯拉的自動駕駛，整個行業(yè)今年都在被看空。”該人士對記者補(bǔ)充道。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝