8月10日，中汽協公布的最新數據顯示，今年7月，國內汽車產銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，環比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%；1~7月，國內汽車產銷分別完成1565萬輛和1562.6萬輛，同比分別增長7.4%和7.9%，累計產銷增速較1~6月均回落1.9個百分點。

“7月，受去年同期高基數影響，疊加傳統車市淡季，國內汽車產銷節奏有所放緩，整體市場表現相對平淡，環比、同比均有所下滑。其中，乘用車產銷環比、同比雙降，商用車產銷因去年低基數同比呈現兩位數增長，新能源汽車和汽車出口則延續了良好發展態勢。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華分析稱。

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中汽協方面認為，我國經濟延續恢復發展態勢，推動經濟整體好轉的積極因素不斷累積，制造業景氣水平持續改善，企業信心有所增強。而宏觀經濟的持續回升向好，有助于汽車行業的平穩運行。7月下旬以來，促進汽車消費的政策頻頻發布。預計伴隨新一輪汽車促消費政策的實施落地，汽車消費潛力有望得到進一步釋放，有助于行業全年實現穩增長目標。

中國品牌乘用車份額提升至57.2%

具體來看，7月，國內乘用車產銷分別完成211.5萬輛和210萬輛，環比分別下降4.7%和7.4%，同比分別下降4.3%和3.4%。1~7月，國內乘用車產銷分別完成1339.7萬輛和1336.8萬輛，同比分別增長6%和6.7%。

陳士華表示，7月是汽車市場的傳統淡季，需求相對減弱，產銷節奏有所放緩。同時，近期多地極端暴雨天氣也對消費者進店購車帶來一定影響。加之去年同期乘用車市場在促消費政策拉動下呈現高增長，本月乘用車銷量環比、同比均呈下降。

盡管7月國內乘用車整體基盤有所下滑，但中國品牌乘用車市場份額仍呈現出快速增長之勢，完成120.1萬輛的銷量成績，同比增長11.4%，市場份額達到57.2%，上升了7.6個百分點。從前7個月累計銷量來看，中國品牌乘用車累計銷售718.7萬輛，同比增長20.4%，市場份額為53.8%，上升了6.1個百分點。與之相對應的是，在主要外國品牌中，與上月相比，五大主要品牌銷量均呈不同程度下降。與上年同期相比，除美系品牌銷量小幅增長外，其他四大主要品牌（德系、日系、韓系、其他）銷量均呈兩位數下降。

值得注意的是，7月，傳統燃油乘用車銷量繼續下探，國內銷量為112.6萬輛，比上年同期減少29.2萬輛，環比下降10.9%，同比下降20.6%。但1~7月，傳統能源乘用車中，8萬~10萬及35萬以上價格區間的車型同比仍呈正增長，其中50萬以上車型漲幅最大，為22.3%。不過，目前傳統能源乘用車銷量仍主要集中在10萬~15萬價格區間，這一價格區間車型1~7月累計銷量為308.9萬輛，同比下降5.8%。

與乘用車相反，國內商用車7月產銷實現了同比正增長，分別完成28.6萬輛和28.7萬輛，同比分別增長17%和16.8%，環比分別下降16.4%和19%。在商用車主要品種中，與上月相比，客車、貨車產銷均呈兩位數下降；與上年同期相比，客車、貨車產銷均呈明顯增長，其中客車產銷增速高于貨車。

1~7月，國內商用車產銷分別完成225.3萬輛和225.8萬輛，同比分別增長16.9%和15.9%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車、貨車產銷均呈兩位數增長，其中客車產銷增速更為顯著。

國家信息中心信息化和產業發展部副處長、商用車市場研究組組長謝國平認為，從周期性特征來看，2023年商用車市場仍處于前期政策透支消化期，預計今年全年銷量在380萬~400萬輛。

前7個月新能源車出口增長1.5倍

從數據來看，7月，汽車出口和新能源車的表現仍舊十分亮眼。

根據中汽協發布的數據，今年7月，我國汽車出口39.2萬輛，創歷史新高，環比增長2.7%，同比增長35.1%。1~7月，我國汽車累計出口253.3萬輛，同比增長67.9%。其中，傳統能源汽車出口189.7萬輛，同比增長51.5%；新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍，增速遠超傳統能源汽車。

“新能源汽車出口增長的核心，還是在于中國新能源汽車的產品競爭力有了大幅的提高。通過10多年的積累，中國的新能源汽車從外觀設計、供應鏈體系等各方面都具備了非常好的條件，通過產品力的提高，推動了出口的增長。也就是說，我們的產品現在非常‘能打’，并且目前在海外的銷售價格也不低，這是非常好的狀態和趨勢。”中國汽車工業協會副總工程師許海東認為。

陳士華也表示，我國新能源汽車產業具備先發優勢，產業鏈相對完善且穩定，產品有很強的競爭力。預計今年全年我國汽車出口將超過400萬輛，其中新能源汽車出口穩超100萬輛。

出口高增長的同時，我國新能源汽車產銷量繼續走高。7月，我國新能源汽車產銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達到32.7%。其中，純電動車型銷售54.1萬輛，同比增長18.2%；插電式混合動力車型銷售23.9萬輛，同比增長77%，增速高于純電動車型。

“目前，純電動車型在部分領域還不能滿足消費者的一些需求，例如冬季電池衰減、日常使用中充電不便等，而插電式混動車型可以對這些弱點進行彌補，從而滿足部分消費者的需求。基于這樣的原因，插電式混動車型也在快速增長，可能也會成為替代傳統能源車型很重要的一個部分。”許海東表示。

1~7月，我國新能源汽車產銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達到29%。而新能源汽車銷量排名前十位的企業（集團）銷量合計為384.7萬輛，同比增長55.8%，占新能源汽車銷售總量的85%，高于上年同期7.7個百分點。其中，與上年同期相比，理想汽車和廣汽集團銷量增速較為明顯，均超過1倍。

陳士華表示，從2023年整體來看，預計全年中國新能源汽車銷量將達到900萬輛。隨著包括充電設施進一步布局等國家利好政策的出臺，未來幾年三、四線以下城市乃至農村地區將成為新能源汽車發展的新一波高點，成為銷量增長的主要力量。

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）