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每經評論員 杜恒峰

7月26日，德國大眾汽車與小鵬汽車（HK09868，股價81港元，市值1403億港元）達成技術框架協議。在合作的初期階段，雙方計劃共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型，這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于MEB平臺的產品組合，并計劃于2026年走向市場。同時，大眾汽車將向小鵬增資約7億美元，即以每ADS（美國存托股票，每股ADS代表兩股A類普通股）15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

在全球汽車工業領域，年銷量長期位居第一或第二的大眾汽車是不折不扣的大塊頭，作為后起之秀的小鵬汽車既是“新勢力”，也是一位“小朋友”，這種強烈的對比襯托，也讓上述交易顯得更有轟動性。長期以來，大眾汽車都是汽車行業技術乃至標準的引領者，而中國汽車工業直到三年前還是跟隨其后的學習者，但就在這短短三年時間里，汽車電動化、智能化的浪潮就打破了汽車工業維持了一百多年的格局。在電動汽車賽道搶跑的中國“新勢力”正在從歐美日等傳統強勢品牌中攫取市場份額，即便如大眾這種深耕中國近40年的老手，面對急劇變化的中國市場也顯得十分吃力。身軀龐大的大眾想要快速轉身，僅僅依靠自我變革依然不夠，直接向中國同行購買技術是穩住其在中國市場地位的重要選項，而中國車企向西方大型車企輸出技術，也是中國現代汽車工業的標志性事件。

同樣，在同其他“新勢力”競爭中掉隊的小鵬汽車，也需要大眾汽車的投資和資源。汽車產業是一個資金高度密集的行業，也是一個產業鏈條極長，對產業鏈整合能力要求極高的行業，上述合作既可以讓小鵬變現自己的技術能力，同時還能獲得大眾給予的資源傾斜，減輕自身負擔，提振股價，鞏固上下游合作伙伴互信，提升員工士氣，這種樂觀的預期正是目前小鵬所急需的。

作為全球最大的汽車市場，中國一直是跨國車企的福地，大眾、豐田、本田、通用、寶馬、奔馳等巨頭都在中國市場取得了巨大成功，獲得了豐厚的利潤；與此同時，跨國車企的到來，也幫助中國建立起了一套完整、高效的汽車工業鏈，依托這一產業鏈，中國本土車企也得以從無到有、從有到強逐步發展起來。大眾與小鵬的合作，看似是偶然，但實則是中國汽車產業發展必然會經歷的階段。

自大眾汽車近40年前率先進入中國市場開始，中國的汽車產業就深度嵌入了全球汽車工業網絡，中外雙方或合資、或并購、或業務合作，通過緊密互動、互相學習，共同成就了一個蓬勃繁榮的中國汽車市場和強大的汽車產業集群，也正是這個獨一無二的龐大產業生態+龐大市場組合，為全球電動汽車轉型奠定了堅實的基礎：中國消費者愿意為高價新產品買單的特點，為汽車工業創新提供了市場機會，電動汽車也得以在中國率先普及開來；中國在化工產業、機械制造、行政效率、高素質制造人才供給等方面的優勢，為新品牌控制成本、向消費者提供可負擔的產品創造了條件，特斯拉即是其中最大的受益者之一，上海超級工廠是解決其產能瓶頸的關鍵，如今上海超級工廠的經驗將向墨西哥輸出，特斯拉要在那里制造售價更低的電動汽車，這和小鵬汽車向大眾提供技術的邏輯是一致的。

中國汽車工業的發展歷程，是中國經濟對外開放的一部分，也是全球產業分工合作的典范。中國市場始終以開放創共贏，唯有開放、合作、共贏，才能達成最高效率，德國、日本、韓國以及中國汽車產業的發展已屢次證明了這一規律，最懂中國汽車市場的大眾繼續大舉加碼投資中國市場，也是有力的證明。